据悉，不少充电运营商此次涨价幅度相当大，在充电高峰阶段，部分运营商的电费加上服务费的价格甚至超过2元/度，这样算下来，按照纯电动车百公里15度电的能耗，2元/度的价格，百公里的成本就达到了30元，而燃油车百公里油耗大概在7L左右，92汽油按照7.6元/L计算，百公里花费在53.2元，相比之下，纯电动与燃油车之间的费用差距已经不算太大了。
更有意思的是，如果以时下热门的混动车型来计算，以亏电百公里油耗4.5L为例，百公里费用在34.2元，与涨价之后的纯电动在费用上差距并不大，尴尬的事实确实会影响到不少车主在购买纯电动车的积极性。
从长远来看，充电站涨价的问题是大势所趋。毕竟，油价的税费中就包含了增值税、城市维护建设税、成品税以及教育费附加和地方教育费附加、养路费等等，税费就接近油价的二分之一，这才让油价看上去这么高。
而且像海南地区，油价还涵盖了高速费用，尤其是养路费、高速费等等税费都是燃油车在承担，而充电的费用仅仅包含电费和服务费，也就是说，充电费用其实并没有太多税费。可想而知，随着新能源汽车保有量的增多，相应的税费也将会转移到电价中，充电费用上涨也就是必然结果。
从当前新能源市场的数据来看，上半年新能源的销量就超过了300万辆，同比增长37.3%，当放到整个汽车市场中来看，新能源的保有辆尚不足5%，也就是说，现阶段新能源虽然销量增长迅速，但仍旧未进入消化存量的阶段，预计充电费用上涨仍旧是个长期问题。不过随着新能源汽车保有量的不断提升，用车成本上升也是必然结果。
但充电费用不比油价，电费并不是一个固定价格，高峰和低峰时段的电费要差不少，如果对充电费用比较敏感的用户，可以选择低峰时段充电，能够节省不少的充电费用，如果车主有私人充电桩，那么充电费用就更为低廉了。而新能源充电费用涨价，其实对车主的影响并没有想象中的那么大，对于有私人充电桩的用户，影响就更微乎其微了。
结语：可以预见的是，即使充电费用上涨，新能源出行成本一般是不会高于燃油车，只是费用没有想象中的那么廉价而已，而且，新能源迅速发展，取代燃油车也是时间问题，新能源车主能够做到合理规避涨价带来的成本压力，就已经达到购车的初心了。
