譬如在5年前，这还是豪华品牌保时捷的专利；而如今，17万左右的车，都开始搭配这个技术了。
但无奈的是，虽然800v普及很快，但超充桩的建设，却一点都不给力：放眼全国近300万个充电桩，超充桩连十分之一都不到。
为什么会这样呢？到底什么时候能普及？
对此，内行人做出了解释，并预测普及的时间。
首先，他提出超充桩建设这个事，可能比想象中难。虽然大家会认为，建个充电桩有啥难的：无非就是接入电网的线路，在合适的地方圈块地而已。
然而，这么考虑，往往想得太简单。
因为超充桩对「即时电流」的要求非常高，比如一个350kW的超充桩，在800V的电压下，理论上需要的电流约为437.5安培（A）。
这对于电网的负荷，其实是一个巨大的挑战！
听上去或许很难理解，让我们以一个超充站为例，假设有5个桩，每个桩350kW，总共需要的功率为1750kW。
而中国的普通家庭，峰值电力需求才3-10千瓦的样子——也就是说一个超充桩的建设，大约要占用350户家庭的电力负荷。
这在很多城市的很多区域，其实是难以想象的事情。
因为老旧小区的电网，别说增加350户的负荷了，多出10来个7kw的家充桩，变压器都不堪重负了。
虽然也有办法解决这个问题，譬如进行电网升级，更换更大容量的变压器，增加输电线路的承载能力，以及更新配电系统，来应对高峰负载。
但问题是，这方面的投入真的很费钱，比超充桩费钱多了。
说白了就是，为了5个超充桩，电力扩容和升级带来的投入和付出，是前者成本的几十倍都不止。
毕竟，额外的设备是一个方面，施工周期还很长，中途还会影响正常的供电。
考虑到升级工程，还需要新的环境评估和社区协调，进一步增加了复杂性——这不是短时间内，就能解决的问题。
所以，超充桩的建设变得非常滞后，远赶不上汽车技术的发展。
不过，上帝关上一扇门的同时，往往又会打开一扇窗——因为电的可储存性，似乎涌现出了替代方案。
简单来说就是，电池既能充电也能放电，为啥不将它作为储能装置，拿来给汽车充电呢？
于是，储能一体的超充站应运而生，且开始尝试广泛应用。
其实原理很简单，就是通过在非高峰时段，从电网吸收电能并储存能量；在需求高峰，如电动汽车充电高峰时，这些储存的电能，则被快速释放到充电桩。
这有点像我们身边的共享充电宝，没人用它时，它默默的用慢充充电，不占用电网负荷；有人用它时，直接给手机快充，及时帮用户补能——简直不要太方便。
不仅如此，在大型用电设施上，还可以作为备用能源，在关键的时候，给顶上来。
因为商业前景广阔，所以特斯拉今年开建储能工厂了，预计明年产品就会正式发售。
这个工厂的产品有多牛呢？对外披露的数据就是，一台设备大约可以充满65辆Model 3。
不仅如此，其功率输出高达1.5兆瓦（MW），远远超出800V技术的要求。
说白了就是在不久的将来，你的汽车只要够牛，充电桩就能给你足够的功率，且上限高得离谱。
因此，很多城市开始出台自己的超充桩计划，譬如《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划(2024—2025年)》确定，预计到2025年，我市将建成超充站2040座，超充桩4000个。
广州也要打造“超充之城”，计划在2024年将建成1000座超级快充站。
基于这样的情况，可能就是2-3年的事情，超充桩就变低开花了。
届时，充电比加油还方便，可能就不再是一个梦想，而会真真切切的走入现实。
总而言之就是，虽然时至如今还有很多人认为800v技术没用，超充桩的建设很慢，且遥遥无期。
但从储能充电桩的规划来看，也许事情并非我们看到的这么简单。
因为现在的充电桩，已经决定换个方式发展了，很多剩余容量还有70%的动力电池，都可以集中起来，用作储能设备。
基于这样的趋势，在诸多车企和城市的努力下，也许2-3年内，我们就能看到超充桩的普及了。
对此，如果真的等到那一天了：到底是纯电汽车好，还是增程/混动更方便呢？
