其主要的原因就是目前太阳能发电的效率，还远远没有达到能够满足驱动汽车的地步。首先，要想把太阳能，转换为电能就需要通过太阳能板来实现。
而目前市面上根据材质不同可以把太阳能板划分为“单晶硅、多晶硅、非晶硅”三种类型，其中单晶硅是发电效率最高、最稳定的一种，但即便如此，它的发电转化率也大多只有15%~25%之间，换算成每平方米的平均发电功率大概就是150W~200W这样，而每小时每平米大概能够发电0.15度，显然这点电量很难满足汽车的使用。
如果我们把汽车车顶全部装上太阳能板，其最大面积也不过2平方米，也就是说，如果装上太阳能板，汽车能够获得大概每小时300W~400W的功率，这一充电水平远远低于家用充电桩7kw的充电功率。
比如，如果一辆电池容量为80度左右的纯电汽车想要从零电量充到满电，他只需要把汽车开回家，然后一晚上大约12小时之后，即可实现满电状态，考虑到一般情况下大家也不会把电用完才充电，所以实际的充电周期会比12小时更短，大概几小时就能充满或者达到可用的地步。
而如果使用太阳能充电的话，以1小时充电0.2度的平均数值计算，每天充电10小时，也需要差不多40天才能把电给充满，这中间还没有考虑是否每天都会“晴空万里”有充足阳光，若是遇上阴雨天气，那可能周期还会延长，加之现在大家的汽车都是停在不见阳光的地下车库，那充电速度就更慢了。
除了充能效率的问题之外，如果把车顶改造成太阳能板，还需要对车顶结构进行加强处理，设计相应的电能线路，其整车的设计成本会明显比传统结构更高，其次还要考虑美观问题，好好的车顶被改造成了一片太阳能板，想想也不会好看。
此外，如果使用的是光热系统，那么太阳能在转换电能的过程中也会产生热量，而温度过高不仅影响车内人员的体感，也会对整车的电池电路系统带来安全隐患，这些都是需要去解决的问题。
其次就是光伏板或者太阳能光热板的制造成本问题，就目前来说，光伏板的平均造价大概在500~2000元/平米不等，如果按1500元的均价计算再算上辅材，那么每辆汽车就会增加数千元的成本，这也会无形中增加车企的压力。
所以综上所述，太阳能汽车虽然听上去很环保也很前卫科技，但从实际情况来说，还不具备商业化量产的条件，除非有一天，太阳能发电技术在效率和成本上有了突飞猛进的进步，否则车企连研发它的一丁点动力也不会有。
